自動車部品パッケージングのサプライチェーン企業にとっての課題は何ですか?

自動車用パッケージングのサプライチェーンとは、サポート部品から始まり、中間製品、最終製品を製造し、最終的にサプライヤー、メーカー、流通業者とエンドユーザーを結び、販売ネットワークを通じて消費者に製品を届ける中核企業を指します。全体的に機能するネットワークチェーン構造。自動車用パッケージングのサプライチェーン企業にとって、最終的には、自動車用パッケージング製品の流通の全部または一部に参加し、最終的には自動車用パッケージング製品またはサービスを最終消費者市場に提供することになります。現在の自動車用パッケージングのサプライチェーン企業は、モデルに多少の違いはありますが、異なる点では同じ目標を持っています。コアバリューは基本的に、市場における主な競争力として「価格、品質、効率、サービス」を中心に展開します。この言葉は「より多く、より速く、より良く、そしてより少なく」というものです。

私の国の巨大な市場と業界の混乱という観点から見ると、実際、業界の物流チェーンが関与している限り、自動車包装サプライチェーン企業は、ブランドメーカー、アフターマーケット電子商取引、業界ソフトウェア、自動車包装データ、自動車包装倉庫物流、ターミナルストアと同じです。必要なリンクは大きな課題に満ちています。

自動車パッケージングのサプライチェーン企業にとって、最も顕著な課題は敵を作りすぎることです。関係するリンクが増えるほど、より多くの課題が発生します。

自動車用パッケージ製品をはじめ、消費者市場でよく知られている伝統的なブランドは、個別のブランドに集中していることがよくあります。自社の従来のチャネルと新興チャネル（電子商取引チャネルを含む）との間の摩擦と矛盾により、従来のブランド所有者は内部のトレードオフに多大なエネルギーを費やしてきました。短期的な利益と長期的な利益の選択により、市場は一部の二流および三流ブランドによって浸食されてきました。独立したアフターセールス市場への転換を始めている一部の従来の支援企業を含め、ほとんどの自動車用パッケージ製品の生産要件は高くなく、市場容量は消費者市場のそれをはるかに上回っています。最後の現象は、伝統的なブランドが自動車パッケージングのサプライチェーン企業のマーケティング製品となり、利益がほとんど、またはまったくないことです。利益はOEM製品にのみ依存します。 OEM 製品には市場育成サイクルが必要であり、強力なチャネルによってのみ推進できます。同時に、多くの新興自動車パッケージング サプライ チェーン企業ブランドの課題にも依然として直面しています。

同様に、サプライチェーン企業は、倉庫保管と物流だけでなく、従来のさまざまな形式の課題にも関与しています。同時に、大量の社会在庫の未処理の場合、倉庫を建設する必要があるかどうか、そしてそれが本当に効率を向上させて追加コストをカバーできるかどうか、物流と流通のリンクだけが非常に重要です。